Welke rol speelt het verwarmingselement van de zuurstofsensor in een autorotor?

DeZuurstofsensorverwarmingselement, is een onmisbare component in een autorotor, is steeds belangrijker geworden met de steeds strengere omgevingsvoorschriften en het wijdverbreide gebruik van elektronische brandstofinspuitmotoren. Het heeft niet alleen een directe impact op de prestaties en emissies van de autorotor, maar is ook de enige "intelligente" sensor in het elektronische brandstofinjectiesysteem.

Tijdens het rijden zullen we soms merken dat een pictogram plotseling op het dashboard van de autorotor oplicht, dat eruit ziet als een motor met een uitroepteken. Vrienden die bekend zijn met auto's weten dat dit het breuklicht van de motor zelftest is. Wanneer de auto wordt gestart, als dit foutlicht blijft verlichten, is het waarschijnlijk dat een deel van de motor een probleem heeft.

Het motorfoutlicht is vaak gerelateerd aan de motorZuurstofsensorverwarmingselement. Voor voertuigen die al lang worden gebruikt, is de continue verlichting van dit foutlicht vaak gerelateerd aan problemen met de motorische zuurstofsensor. Vervolgens zullen we deze zuurstofsensor die nauw is verbonden met de autorotemotor van dichterbij bekijken.

Door de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas te detecteren en feedbacksignalen naar de ECU te verzenden, helpt het zuurstofsensorverwarmingselement de ECU de lucht-brandstofverhouding te bepalen, waardoor de injectietijd nauwkeurig wordt geregeld. Tegelijkertijd kan het ook de fouten van de lucht-brandstofverhouding veroorzaakt door mechanische slijtage compenseren en ervoor zorgen dat de verbrandingsefficiëntie en uitlaatemissies voldoen aan de normen.

Het werkingsprincipe van deZuurstofsensorverwarmingselement, een sleutelcomponent in de auto -engine, is gebaseerd op het Nernst -principe. Het kerngedeelte is een poreuze ZRO2 -keramische buis, die dient als een vaste elektrolyt en poreuze platina (PT) elektroden aan beide zijden heeft gesinterd. Onder bepaalde temperatuuromstandigheden, vanwege het verschil in zuurstofconcentratie aan beide zijden, zullen de zuurstofmoleculen aan de hoge concentratiezijde combineren met elektronen op de platina-elektrode om zuurstofionen O2- te vormen, waardoor de elektrode positief wordt opgeladen. Deze O2-ionen migreren vervolgens naar de concentratiezijde van de lage zuurstof, dat wil zeggen de uitlaatgaszijde, door de zuurstofionen in de elektrolyt, waardoor de elektrode negatief wordt geladen, waardoor een potentieel verschil wordt gegenereerd. Bovendien, hoe groter het concentratieverschil, hoe groter het potentiaalverschil.

In werkelijke toepassingen is het zuurstofgehalte in de atmosfeer ongeveer 21%. Het uitlaatgas dat wordt geproduceerd door een rijk mengsel te verbranden, bevat bijna geen zuurstof, terwijl het uitlaatgas dat wordt geproduceerd door een mager mengsel te verbranden of als gevolg van misfire meer zuurstof bevat, maar het zuurstofgehalte in deze uitlaatgassen is nog steeds lager dan het zuurstofgehalte in de atmosfeer. Onder de katalytische werking van hoge temperatuur en platina worden negatief geladen zuurstofionen geadsorbeerd op de binnen- en buitenoppervlakken van de zirkoniumoxidehuls. Omdat er meer zuurstof in de atmosfeer is dan in het uitlaatgas, zal de zijkant van de huls die is verbonden met de atmosfeer meer negatieve ionen adsorberen, wat resulteert in een ionenconcentratieverschil aan beide zijden, die op zijn beurt een elektromotorische kracht genereert.

Wanneer de zuurstofconcentratie aan de uitlaatzijde van de mouw laag is, wordt een hoogspanningssignaal (0,6 ~ 1V) gegenereerd tussen de elektroden en wordt dit signaal voor versterking naar de ECU verzonden. De ECU zal het beoordelen als een rijk mengsel op basis van dit hoogspanningssignaal, terwijl een laag spanningssignaal een mager mengsel vertegenwoordigt. Op basis van het spanningssignaal van de zuurstofsensor zal de computer zijn best doen om de theoretische optimale lucht-brandstofverhouding van 14,7: 1 te handhaven en het aan te passen door het mengsel te verdunnen of te verrijken.

Daarom is het zuurstofsensorverwarmingselement een belangrijk onderdeel van elektronisch geregelde brandstofmeting. Het moet zich in een omgeving met hoge temperatuur bevinden (de eindtemperatuur bereikt meer dan 300 ° C) om zijn kenmerken en uitgangsspanningssignalen volledig uit te oefenen. Bij ongeveer 800 ° C is de zuurstofsensor het meest gevoelig voor veranderingen in het gemengde gas en bij lage temperaturen zullen de kenmerken aanzienlijk veranderen.

Naast automotoren wordt zuurstofsensorverwarmingselement ook op grote schaal gebruikt in verschillende ovens, zoals kolenverbranding, olieverbranding, gasverbranding, enz. Met zijn eenvoudige structuur, snelle respons, eenvoudig onderhoud en nauwkeurig gebruik is het een ideale keuze geworden voor verbrandingsgascompetitie -meting, die helpt om de productiekwaliteit te verbeteren, de productie van de productie van de productie en het sparen van energie. Het speelt een belangrijke rol in vele industrieën zoals aardolie, chemische, steenkool, metallurgie, papierprogramma, brandbeveiliging, gemeentelijke administratie en monitoring van gasemissie.